Transmissions » Chaînes pour la moto, le quad et le karting
A) Présentation
Kit cross vous propose les chaînes dans 4 grandes marques les plus réputées :
RK
La chaîne n°1 mondiale que nous importons depuis plus de 20 ans.
La plus connue actuellement sur le marché route et tout-terrain.
La plus connue aussi en compétition, superbike, motos GP.
La qualité est toujours constante avec une tres faible élongation, une charge de
rupture élevée pour une durée de vie exceptionnelle.
La plupart des chaînes sont en version noire, mais nous proposons plusieurs
modeles en Gold (GB) avec plaquettes extérieures dorées et les chaînes Néon
avec plaquettes extérieures rouges, bleues, vertes ou oranges.
IRIS
Chaîne espagnole importée par kit Cross depuis 1985, tres bonne qualité en cyclos,
motos route et T.T jusque +/- 600 cc.
Au-dela de 600cc, nous conseillons les nouvelles versions FB O'Ring.
Pas de probleme si l'on utilise le modele adapté a la puissance de la moto.
Nous avons plusieurs clients qui utilisent la chaîne 520 HTP O'Ring en side-
car cross épreuves internationales.
Un tres bon rapport qualité-prix.
SEDIS
Cette usine française, leader européen en chaînes industrielles, fabrique aussi des
chaînes motos de qualité haut de gamme, spécialement en tout-terrain.
Nouveau en 2008 : modele 520 DX sans o'ring pour motocross, qualité racing professionnelle.
TSUBAKI
L'usine japonaise Tsubaki est un tres grand fabricant mondial de chaînes industrielles
et possede un important département chaînes motos route et tout-terrain.
Le modele le plus connu et le plus performant est probablement la série O'Ring Sigma
pour motos routieres sportives et puissantes.
B) Données techniques
Le pas de chaîne est déterminé en fonction de la distance entre 2 axes, du diamètre des rouleaux et de l’épaisseur de la couronne.
| Pas | Distance entre 2 axes (en mm) |
Diamètre rouleau (en mm) |
Épaisseur couronne (en mm) |
|
|---|---|---|---|---|
| ½ X 3/16 | 415 | 12,7 | 7,75 | 4,5 |
| ½ X ¼ | 420 | 12,7 | 7,75 | 6 |
| ½ X 5/16 | 428 | 12,7 | 8,51 | 7 |
| 5/8 X ¼ | 520 | 15,8 | 10,16 | 6 |
| 5/8 X 5/16 | 525 | 15,8 | 10,16 | 7 |
| 5/8 X 3/8 | 530 | 15,8 | 10,16 | 8-9 |
| 532 | 15,8 | 11,10 | 8-9 | |
| ¾ X 3/8 | 630 | 19,05 | 11,90 | 9 |
| 632 | 19,05 | 12,70 | 9 | |
Il est souvent possible de réduire le pas de chaîne, par exemple en compétition : passer de 530 à 525 ou à 520, pour réduire le poids de la transmission. Cette réduction augmente le risque de bris, la charge de rupture étant réduite.
Il est possible aussi d’augmenter le pas de chaîne si le montage d’origine est trop peu résistant, vite usé. Il est remplacé par un montage plus large, plus lourd, plus solide, ce qui augmente la durée de vie.
Par exemple : moto 50 cc (TZR, Aprilia, Derbi…) : passer de 415 à 420 ou 428.
Pour opérer ces changements, il faut aussi adapter les pignons et les couronnes dans le pas souhaité, ce qui n’est pas toujours possible . Il est préférable de consulter d’abord votre mécano.
Certains pignons et certaines couronnes peuvent sembler identiques, avoir le même pas mais un rouleau de chaîne différent, ce qui peut amener le bris de la chaîne
Plus d'actus
Otpimisation Adobe Macromédia Flash